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腐蚀和振动磨损会使采矿设备中的发动机缸体和汽缸盖遭受严重的应力和磨损。借助欧瑞康美科的最新开发成果,可以对其进行可靠的涂覆和补救,以延长使用寿命并达到目标性能。

铣削而非磨削

发动机缸体和汽缸盖是任何采矿设备发动机的核心。但是由于振动引起的腐蚀和磨损会使它们的表面退化,因此需要定期对这些部件进行加工。在此过程中,去除了原有材料,发动机的堆叠高度将发生变化,密封性也可能会受损。部件需要热喷涂来恢复尺寸,在将新材料施加到所需的最终尺寸之后,必须将汽缸和缸套加工成最终的堆叠尺寸。

迄今为止,行业内最广泛使用的工艺过程是电弧丝材喷涂 (EAW)。但是,并用当前使用的材料(镍基和铁基合金与镍基粘合层结合使用)与这一工艺将导致相对较低的涂层粘附性和内聚强度,从而限制了涂层的厚度能力。最终,这意味着更高的涂层失效可能性和更短的使用寿命。而且,这些材料很昂贵并且必须被研磨。

在某些发动机中,由于角度复杂且较高的涂层厚度要求,因此无法将汽缸可靠地用 EAW 喷涂至所需尺寸。因此,制造商使用不锈钢嵌件来修复腐蚀,而这带来另一个挑战,因为该工艺可能导致泄漏并带来高昂的修复成本。

无论角度如何,永不妥协的粘附性解决方案

欧瑞科美科作为全方位服务提供商,为EAW涂层提供应用专家服务,已开发出独特的材料产品组合,对于涂覆发动机甲板和气缸堪称颇具成本效益的解决方案。新型 EAW 加工设备和材料可生产出符合目标性能的涂层。如果需要,可以将新型低成本的铁基材料喷涂至 5+ mm (0.2 in) 甚至更大的高厚度,并表现出高粘合力和内聚强度。此外,新材料可在不影响粘合强度的情况下以 45° 至 90° 的非最佳喷涂角度进行喷涂,并且它们经过专门设计,易用于铣削技术进行机加工。

使用 Metco 8293 的客户已经能够以非最佳角度施加涂层,并取得更高的涂层厚度。他们可以切换到成本更低的铣削操作,以代替研磨。另外,整体材料成本比至今所使用的镍基合金更低。

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