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燃焼エンジンは、乗用車、商用車、トラック、オートバイ、モータースポーツカーの技術的な心臓部です。しかし、これは船舶や定置式発電所、航空エンジン、スノーモービルなどのレジャー車両、さらには芝刈り機やチェーンソーにも含まれています。

シリンダーとピストンリング

性能の向上と排出の低減

ますます厳しくなる排出規制に対応することは、すべての製造業者の最優先課題です。エンジン性能を向上させながら、摩擦、摩耗、腐食を低減し、軽量化を図り、石油や燃料の消費を最小限に抑える必要があります。

エリコンメテコのSUMEBore™は粉末ベースの溶射シリンダーボアコーティングソリューションで、次の課題に対応する目的があります。

  • 低摩擦コーティングとエンジンの軽量化により、燃費を向上させる
  • 耐食性と耐摩耗性を向上させる
  • オイル消費量を最大82%削減する

SUMEBoreプラズマコーティングソリューションパッケージは、お客様の用途の要件に合わせて調整し、生産プロセスに簡単に統合することができます。これは市場で20年以上の実績を誇るソリューションで、Volkswagen1の新型4気筒ガソリンエンジンやAudi2の新型Audi TT RSなど、主要なOEMによって採用されています。一例として、Porsche3は新型V8ターボエンジンにおいて、コーティングが施されていないシリンダー表面に比べて10倍の耐摩耗性を実現しました。

独自の高速回転式プラズマ溶射ガンマニピュレーターである新型の次世代RotaPlasma™ HS1は、特に量産用途向けに設計されており、処理速度が最大4倍に高速化されています。

ホーニング仕上げされた溶射シリンダーボア表面は、ピストンリングとその表面に直接接触しています。そのため、材料を正しく組み合わせることが、摩擦と摩耗を抑え、エンジンの性能を向上させるための鍵になります。エリコンメテコの溶射プロセスは、ピストンリングに最適なコーティングソリューションで、特にピストンリングの直径が300~900mm(12~36インチ)になる船舶用エンジンや建設機械に使用されます。溶射テクノロジーにより、これらのリングサイズのコーティングを高速化し、生産性を向上させることができます。

EA211 TSI®evo — The New 4-Cylinder Gasoline Engines from Volkswagen.W. Demmelbauer-Ebner et al., 25th Aachen Colloquium Automobile and Engine Technology 2016. 

The New Audi 2.5l TFSI Five Cylinder Engine for the New Audi TT RS — A Lightweight Design High Performance Engine.A. Pelzer et al., 25th Aachen Colloquium Automobile and Engine Technology 2016. 

The new V8 turbo engine from Porsche.J. Kerner et al., 37.International Vienna Motor Symposium 2016.

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