Choose your country / language

由于从燃烧室释放的气体温度可能超过 1600 °C (2900 °F),涡轮机段中的固定喷嘴导流叶片 (NGV) 和旋转叶片会暴露在极端温度下。此外在这种恶劣的工作环境中,涡轮叶片还会承受附加的机械应力。对于特定的部件应用而言,热喷涂技术是一种非常经济高效的工艺,可保护许多此类零件免于高温与恶劣环境影响下的退化和老化。

静叶和动叶

我们了解叶片材料以及您面临的挑战

部件需承受的最高温环境处于涡轮机的第一级。喷嘴导流叶片的目的在于对来自燃烧室的燃气气流进行重新定向。涡轮机旋转叶片的功能是将离开喷嘴的高温燃气的动能转换为驱动压气机的动力,并为飞机的航空电子设备、基础设施以及乘客舒适性系统提供动力。

喷嘴导流叶片 (NGV) 需要复杂的多步骤喷涂工艺。通常要先通过电化学工艺 (PtAl) 或热喷涂(可控气氛大气等离子喷涂)来制备粘结层,之后采用各种热处理步骤并使用电子束物理气相沉积 (EB-PVD) 制备 YSZ 面涂层。在第一级叶片中也需应用同样的工艺。对于后级部件以及所处温度和应力较低的部件,有时会通过 HVOF工艺制备粘结层,并结合使用大气等离子喷涂 (APS) 工艺的制备TBC 面层。对于某些应用,喷嘴导流叶片通过 APS工艺制备 YSZ 涂层,而静叶则采用 EB-PVD 涂层。具体设计的要求是基于发动机、部件和维修状态来决定的。

悬浮液等离子喷涂 (SPS) — 经济高效的技术

悬浮液等离子喷涂是我们与客户紧密合作而开发的一项成长型技术。其系统投资成本明显低于同类 EB-PVD 设备。其目标是开发具有特定部件应用的 SPS 涂层,同时提供 EB-PVD 涂层的性能。这一合理性建立在 SPS 涂层的微观结构属性,以及与 EB-PVD 系统相比之下,热喷涂系统的投资成本要低得多的事实之上。欧瑞康美科提供全方位的 SPS 悬浮液料、喷枪和加料装置技术,以帮助客户在这一技术上拥有长足进展。

前瞻性解决方案:环境障涂层 (EBC)

欧瑞康美科公司预计环境障涂层 (EBCs) 在未来某个时刻某种程度上可以取代热障涂层。EBCs 可保护硅基轻质陶瓷基复合材料 (CMCs),尤其是保护其不受燃料燃烧过程中所产生的水蒸气的影响。与高温合金相比,CMCs 重量更轻,可承受的工况环境温度更高。

欧瑞康美科已在该领域研究了数十年,并将在未来持续倾注大量精力。我们的目标是优化材料和工艺,以满足 EBC 的要求。为此,设计中最具挑战性的部分是制备异常致密(气密)的涂层。在更高的工作温度下,如何应对 CMAS* 更是为解决方案增加了难度。

欧瑞康美科与多家客户一起参与了 EBC 项目开发,以实现概念验证的材料化学和涂层微结构的优化。我们与 NASA 等研究机构的合作,强化了我们在 EBCs 复杂材料与应用开发方面的知识和经验。如今,我们用于 EBC 应用的材料(例如粘结层和面层)可满足客户对其未来发动机涂层设计的需求。

*CMAS = 钙镁铝硅酸盐(砂),带入发动机后,可在 TBC 上熔化并固化,从而导致涂层问题。

对材料和应用的开发持续增长:您的全套涂层解决方案组合

欧瑞康美科的涂层应用团队与 OEM 和应用商密切合作,为新一代发动机提供技术支持,并开发新的涂层解决方案。我们的知识和经验不仅囊括各种热喷涂处理技术和相关的细节,而且还可针对复杂几何形状的发动机部件(NGV 和活动叶片)进行运动编程优化,从而提供了完善的工艺解决方案,为我们的客户争取到更佳的竞争优势。兼容材料供应中心以及涂层应用专家的独特组合,我们可快速开发用于发动机的新涂层,并受到客户的高度评价。

*CMAS = 钙镁铝硅酸盐(砂),带入发动机后,可在 TBC 上熔化并固化,从而导致涂层问题。

反馈或问题?请与我们联系!

keyboard_arrow_up