Choose your country / language

航空航天市场的 OEM 致力为各级涡轮段寻求可保持最大密封效率的解决方案 — 既符合最广的工作条件范围,又能实现最长的使用寿命。同时,有效预防转子叶片与密封罩的摩擦及防止发动机喘振也至关重要。

压气机和低压/高压涡轮机密封

效率更高,排放更少

欧瑞康美科的专业化材料和可磨耗涂层解决方案可控制气路,密封间隙并提高航空发动机的性能与效率。它们是发动机安全运行的关键组成部分,也是不同应用案例的最佳答案。它们可以根据涡轮机的设计及运行要求实现定制。此外,这些解决方案的使用及维护成本富有经济效益。

我们的可磨耗涂层有效帮助发动机减少所需的运行燃料量(能效增益 1% 至 3%),还具有减少二氧化碳的产生以及氮氧化物排放的积极环保效益。

与金属毡、刷式密封和机械间隙控制系统等其他技术相比,它们为我们的客户带来了真正的竞争优势。还要提到的另一个优点是:热喷涂可磨耗材料的使用与维护总成本更低。

压气机密封

低压压气机 (LPC) 系统吸入外部环境的大量空气并将其压缩到高压压气机段。密封效率越高,燃料消耗、所生产的二氧化碳以及氮氧化物的排放量就越低。欧瑞康美科的可磨耗涂层是发动机安全运行的关键要素,效率增益最大可达 3%。

欧瑞康美科独特的铝合金聚酯复合材料可磨耗间隙控制涂层系统采用热喷涂技术的涂层工艺,是压气机热喷涂可磨耗涂层的代表。全世界主要的航空公司OEM在其发动机低压密封件中应用该技术长达半个多世纪之久,精确地说,该涂层在全球累积了数亿小时的服役时间。

即便如此,欧瑞康美科从未站在已有的成绩上裹足不前,而是为 LPC 应用继续开发可磨耗涂层。例如,其开发的一种新型 LPC 可磨耗材料与前代产品相比,在保持间隙控制效率的同时,具有更强的耐腐蚀性,从而在飞机发动机上取得了进一步的进展。

高压涡轮 (HPT) 密封

多孔陶瓷基的可磨耗间隙控制涂层系统采用等离子喷涂技术进行喷涂。涂层显示出极优异的可磨耗性,对叶片的磨损可降到最低,因此显著节省成本并具备环保效应。

材料和涂层的设计取决于工作温度和部件类型。参数可被调节,以控制孔隙度水平、硬度和耐蚀性,从而适应特定发动机专有的运行特性。

高压涡轮机 (HPT) 的叶尖间隙减小 25 μm,就可使燃油消耗率 (SFC) 降低 0.1%,这可让美国航空公司每年节省约 2 千万加仑的燃油。(来源:Lattime & Steinetz,《Journal of Propulsion and Power》,第 20 刊,第 2 期,2004 年,第 302–311 页。)

低压涡轮 (LPT) 密封 

低压涡轮 (LPT) 密封 

为了减少低压涡轮机中的气流泄漏,在发动机密封罩上采用前沿的金属蜂窝式密封。这可提高效率,同时减少燃料消耗和二氧化碳的排放。随着间隙的减小,涡轮机部件之间的空气被降至最少,并且由于旋转偏心而导致的发动机损坏隐患也得以减少。  

欧瑞康美科的高温钎焊金属填料可承受发动机的工作温度,是将蜂窝结构钎焊到密封件的理想解决方案。其具体成分根据操作参数和部件钎焊工艺的要求制定,以确保在 950 °C (1740 °F) 的温度下稳定运行。欧瑞康美科还提供专为填充蜂窝结构而设计的材料。因此,无论是新零件还是现有零件需要维修,客户都可以依靠我们所制定的方案,满足蜂窝结构所需的全部要求。

反馈或问题?请与我们联系!

keyboard_arrow_up