Choose your country / language
Argentina
Brazil
Canada
Mexico
USA
Austria
Belgium
Czech Republic
Finland
France
Germany
Hungary
Italy
Luxembourg
Netherlands
Poland
Portugal
Romania
Slovakia
Sweden
Turkey
United Kingdom
China
India
Indonesia
Japan
Korea
Malaysia
Philippines
Singapore
Vietnam
Nízko-triecie povlaky, ktoré pomáhajú znižovať spotrebu paliva a zvyšovať účinnosť
Silverstone, Hockenheim, Spielberg. Burácajúce motory, rýchle autá, horúci asfalt. Nervy jazdcov v paddock sú napnuté, zatiaľ čo sa na ich autách vykonáva posledné dolaďovanie. V stávke sú body a pocta. Pretože aj keď to znie a zdá sa ako Formula1, prize money vo Formule Student sú zážitkom z vloženia teoretických vedomostí z prednáškovej sály do praxe. A mať z toho radosť. Oerlikon Balzers a Oerlikon Metco sú tiež na dráhe.
Na zaciatku 80-tych rokov Spolocnost automobilových inžinierov v USA založila Formulu SAE, univerzitnú sútaž. O dve desatrocia neskôr myšlienka prišla do Európy ako Formula Student. Dnes sa jazdí devät sútaží v rôznych krajinách po celom svete a mnoho zúcastnených pretekárskych tímov preteká stabilne.
Zúcastnené študentské tímy vymyslia, navrhnú a skonštruujú pretekárske auto formuly v priebehu jedného roka, s ktorým sútažia s ostatnými v rôznych pretekoch pred porotou špecialistov z oblasti motošportu a automobilového priemyslu. Vítazom však nie je tým s najrýchlejším autom, ale ten, ktorý dosiahne najvyššie bodové skóre v rade disciplín. V statických (predloženie konštrukcného návrhu, analýzy nákladov a podnikatelského plánu) a dynamických disciplínach (zrýchlenie a testy na dlhých tratiach, autokros, trate v tvare osmicky a energetická efektívnost) je možné dosiahnut maximálne 1’000 bodov. “Preto náš tím nemá len inžinierov, ale aj študentov študujúcich podnikovú správu alebo marketing. Úloha, ktorá bola zadaná, je postavit prototype pre fiktívne malé série áut a to znamená , že potrebujeme viac ako len technológie. Potrebujeme aj podnikatelský plán a musíme zaujat investorov našou myšlienkou,” komentuje Francesco Salerno, hovorca pretekárskeho tímu z Univerzity v Štutgarte, Nemecko (Rennteam Uni Stuttgart) vysvetlujúci koncepciu Formuly Student.
Svetový rebrícek v súcasnosti uvádza cez 500 SAE a tímov Formuly Student. Tím Univerzity v Štutgarte patrí medzi najvyšších desat a koncom mája bol schopný získat prvé miesto aj vo Formule SAE v Michigane, cím si nárokuje vítazstvo v neoficiálnych majstrovstvách sveta. Peter Ernst, vedúci technológie SUMEBore Technology v Oerlikon Metco je z toho mimoriadne potešený: “Niekolko rokov sponzorujeme pretekársky tím z Univerzity v Štutgarte s našou technológiou SUMEBore, tak ich samozrejme dalej povzbudzujeme pocas každej sútaže «
Povlaky SUMEBore na povrchu vnútorného vrtania valcov vo vnútri motora redukujú trenie, a tak zvyšujú výkon motora. Súcasne redukujú spotrebu oleja a paliva, ako aj opotrebenie a zvyšujú odolnost proti korózii. “?Vdaka SUMEBore dosahujeme nižšiu špecifickú spotrebu v takmer celom rozsahu rýchlostí motora. To je velmi dôležité pre nás pre disciplínu “Efektívnost”, spotreba sa pocíta na 22-kilometrovú vzdialenost pretekov vytrvalostnej sútaže a tím s najnižšou spotrebou získava 100 z možných 1’000 bodov. Nízka spotreba má tiež špeciálny význam pre nás, pretože s naším štvorvalcovým motorom skutocne máme vyššiu spotrebu ako tímy s jednovalcovým motorom,” vysvetluje Francesco Salerno.
Systémy pre aplikovanie povlakov SUMEBore sú založené na atmosférickom plazmovom striekaní (APS). Povlakovanie sa uskutocnuje pomocou plazmového horáka, ktorý rotuje s využitím systému RotaPlasma. “V podstate pracuje takto: Povlakovací prášok je zavedený do horúcej plazmy. Roztavené ciastocky prášku tvoria kvapôcky, ktoré sú rovnomerne aplikované vo vnútri valca pomocou rotacného pohybu plazmového horáka a zrýchleniu plazmového plynu vytvárajúc tak povlak,” vysvetluje Peter Ernst, ktorý sumarizuje velmi komplexný proces. SUMEBore sa roky nepoužíva len v pretekoch: výrobca HGV, Scania, sa spolieha na technológiu SUMEBore pre prakticky všetky ich motory; Volkswagen Group ju využíva napríklad v ich štvorvalcovom motore EA211, ktorý je vyrábaný každý rok vo velkom pocte; SUMEBore sa využíva aj v novom Porsche 918 Spyder (vid BEYOND SURFACES 1/2016).
Coburgský automobilový tím alebo CAT z Univerzity aplikovaných vied v Coburgu, Nemecko tiež závisí od SUMEBore. “Položili sme si otázku: Aký druh výkonu by sme mohli získat zo sériového motora? V našom prípade to je Yamaha R6, ktorý bol vernou súcastou nášho tímu po celé roky. Vyvinuli sme koncepciu pomeru trenia a výkonu a v Oerlikon Metco sme našli nášho sponzorujúceho partnera. Ale boli sme si istí jednou vecou: že náš motor ponúkal ešte väcší potenciál. Potom nám Oerlikon Balzers dal možnost povlakovat jednotlivé komponenty BALINIT DLC STAR,” hovorí Thomas Schnurr, tím líder CAT pre hnacie ústrojenstvo so spätným pohladom na zaciatok sezóny.
Sascha Hessel, vedúci Presných komponentov v Oerlikon Balzers, Nemecko, vysvetluje: “Podporujeme niekolko nemeckých univerzitných tímov s našimi povlakmi. Pre CAT sme povlakovali capy piestov, hrncekové zdvíhadlá ventilov a vackový hriadel nového auta povlakom BALINIT DLC STAR. Dostávame pravidelne spätnú väzbu od tímu, ako sa systém vyvíja. To sú pre nás cenné údaje.«
BALINIT DLC STAR, modifikovaný uhlíkový “diamantový” povlak ukazuje vynikajúci tribologický výkon a využíva sa výrobcami automobilov pre komponenty v dieselovom vstrekovacom systéme a castiach motora, ktoré sú velmi zatažované. Ohybný (elastický) povlak na báze kovu nitride chrómu poskytuje potrebnú tvrdost a s jeho vysokou zátažovou kapacitou podporuje navrstvený tribologický uhlíkový povlak.
»Ocakávali sme, že naša koncepcia pomeru trenia a výkonu vo všeobecnosti poskytne viac výkonu a menej spotreby, co predstavuje dôležitý aspekt v disciplíne ‘Vytrvalost’: Nižšia spotreba znamená nesenie nižšej hmotnosti a to znamená viac bodov pre nás. Mohli sme potom potvrdit významné prínosy vyplývajúce z našej koncepcie pomeru trenia a výkonu v zmysle spotreby paliva, spotreby oleja a chodu motora,” sumarizuje Thomas Schnurr.
Po skvelej sezóne obidva tímy majú dôvod na spokojnost: štutgartský pretekársky tím dokázal vyhrat štyri z piatich pretekov, co ich vynieslo na vrchol rebrícka po skoncení všetkých pretekoch v Európe. Coburgský automobilový tím dokázal tiež ukoncit sezónu s jedným vítazstvom v pretekoch Formuly SAE v Taliansku, cím sa dostali na celkové šieste miesto celkového rebrícka.
© Copyright 2026 OC Oerlikon Management AG
Späť na začiatok keyboard_arrow_up
