Wybierz kraj/język

Beyond Surfaces #9 - Opportunity

Errors not allowed: Marc Hervé runs with a niche. But it‘s very fast ...; Materials for Giants: Computational material development in mining; Spot on materials: Plasma; Turbo-charged innovation with suspension plasma spray; Spot on application; Hidden champions of mobility.

Beyond Surfaces #9 - Opportunity

The year 2020 has brought a great deal of change. In this edition of BEYOND SURFACES we include a “special”, giving you a unique insight into how our employees around the world have taken on the challenge of the initial months of the Covid-19 pandemic with commitment and creativity. We are also taking the magazine title quite literally and are looking “beyond surfaces” into the second pillar of the Oerlikon Group, our synthetic-fiber business.

With this edition, we are celebrating a small but important anniversary: The first issue of BEYOND SURFACES was published five years ago. Two years earlier, Metco had joined the Oerlikon Group, and this magazine was created to introduce our customers to the solutions offered by the two brands, Oerlikon Balzers and Oerlikon Metco.

Since then, the Oerlikon Group has undergone significant changes. Today, it is a “Powerhouse of Materials and Surface Solutions.” Our newest business unit, Additive Manufacturing, which focuses on the industrialization of additive manufacturing methods, represents an important augmentation of the Oerlikon Balzers and Oerlikon Metco portfolio.

Przeglądaj magazyn

Kiedy zacieramy ręce, aby je rozgrzać w zimne dni, tarcie jest bardzo pożądane. Bez tarcia statycznego pomiędzy oponami a nawierzchnią szosy, samochód nie byłby w stanie przejechać zakrętu. Takie przykłady, gdzie tarcie jest naszym sprzymierzeńcem można podawać bez końca. W przypadku łożysk tocznych, łożysk ślizgowych, przekładni zębatych, prowadnic zaworowych w silniku spalinowym itp. Jest zupełnie inaczej, chodzi o maksymalne zmniejszenie oporów ruchu. Siły tarcia – niezależnie od tego, czy są pożądane, czy niepożądane przeciwdziałają wzajemnemu przemieszczaniu się dwóch ciał i utrudniają je, a nawet mu zapobiegają. 

Tarcie, zarówno w kontekście jego wartości użytkowych, jak i prób jego wyeliminowania lub zmniejszenia, zawsze było przedmiotem wysiłku naukowców. W połowie ubiegłego wieku, przekształciło się to w oddzielną gałąź nauki – trybologię, która łączy w sobie mechanikę, materiałoznawstwo, fizykę i chemię.

Mniejsze tarcie = niższe koszty i mniej CO2

Istnieje zasadniczy związek między tarciem a zużyciem komponentów. W związku z tym wydajność i trwałość części maszyn jest uzależniona od siły tarcia. 

Według niemieckiego stowarzyszenia GfT (German Gesellschaft für Tribologie, Society for Tribology; www.gft-ev.de), zjawisko tarcia w krajach uprzemysłowionych powoduje roczne straty w wysokości 2-7% PKB. Z badania opublikowanego w ubiegłym roku przez tę instytucję wynika, że w sektorze mobilności w samych Niemczech do 2030 r. można ograniczyć emisję CO2 o 22 mln ton poprzez zmniejszenie tarcia.

Trybologia: młoda, interdyscyplinarna nauka

Trybologia: młoda, interdyscyplinarna nauka

Tarcie i jak go używać lub unikać, zawsze było przedmiotem badań naukowych. W połowie ubiegłego wieku rozwinęła się ona nawet w osobną gałąź nauki, która w interdyscyplinarny sposób łączy inżynierię mechaniczną, materiałoznawstwo, fizykę i chemię: trybologię, której nazwa wywodzi się od starożytnego greckiego plemienia (pocierać, nosić ) i logos (nauczanie, wiedza).

Mniejsze zużycie dzięki powłokom

Konstruktorzy starają się zminimalizować zużycie spowodowane tarciem poprzez optymalizację konstrukcji komponentów. Inne ważne czynniki to skład materiału i środki smarujące takie jak olej, smary stałe lub woda. Często jeszcze ważniejszym czynnikiem jest nałożenie powłoki na powierzchnie części maszyn. Rozwiązania i korzyści płynące z stosowania rozwiązań powierzchniowych grupy Oerlikon przedstawiamy poniżej.

  • Opracowana przez Oerlikon Metco technologia powlekania SUMEBore zapewnia mniejsze tarcie, zwiększa odporność na korozję i zmniejsza zużycie cylindrów w silnikach spalinowych. Pozwala to na oszczędność paliwa na poziomie 2-4%. Zużycie oleju jest zmniejszone nawet o 30%. W silnikach wysokoprężnych lokomotyw oszczędności mogą wzrosnąć do 75%.

  • W porównaniu z konwencjonalnymi rozwiązaniami, powłoki Oerlikon Balzers zmniejszają tarcie w elementach przedniego zawieszenia podwozia nawet o 20%.

  • PVD coatings from Oerlikon Balzers na zaworach dla przemysłu naftowego i gazowego zmniejszają współczynnik tarcia nawet pięciokrotnie (μ: ~0,05). Powłoki obniżają tarcie w różnych środowiskach m.in. ciecze i gazy, oraz w podwyższonych temperaturach.

  • Elementy zespołu kierowniczego z przegubem kulowym podlegają silnej korozji i zużyciu. Powłoki BALITHERM® IONIT OX zapewniają lepszą twardość powierzchni, zmniejszają zużycie, zapewniają ochronę przed korozją oraz są przyjazną dla środowiska alternatywą dla procesów takich jak chromowanie i azotowanie w kąpielach solnych.

  • Narzędzia skrawające pokryte powłokami Oerlikon Balzers pozwalają na znacznie wyższe prędkości skrawania. Obniża to czas i koszty obróbki oraz znacznie wydłuża trwałość narzędzi.

W elementach napędowych stosowanych w nowoczesnych pojazdach pojawiają się rozwiązania Oerlikon Metco Friction Systems. Są tą elementy pierścienia synchronizatora z warstwą cierną na bazie węgla. Zapewnia to doskonałą łatwość zmiany biegu.

Kontakt

Petra Ammann

Petra Ammann

Head of Communications Oerlikon Balzers
keyboard_arrow_up